在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小车柴油车机副变挡器也通过两头形式特征相似的里头轴，两轴红黄180°安置好，能源从输人轴设置后，并轨到两头里头输上，接下来集中式到主同轴，副变挡器的能源设置与输出精度条件也是样的。里头轴变挡器每根里头轴原理上只交换一半以上的起动转矩，所以通过此类形式特征应该使变挡器增大，小齿轮的高度增大，轴径长宽比也可节约，的质量得以减缓。

双期间轴调速箱器轴中齿圈可以也与二条期间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正确合理赠合，并使超载负荷最低值安排，双期间轴调速箱器的轴齿圈在设备的轴齿上与检测(汽车发驱力与调速箱器)向上下环境，主要包括铰接式上下框架。这样，轴轴颈可以插进放进去轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套相互之间所需有满足的径向孔径，轴后端开发经由渐开线花键插进副水速器推动齿圈孔内，而副调速箱器推动齿圈轴的轴颈承受在球轴承型号上。

各档伞齿在CNC数控车床主要电机上悬浮布置，移除了滚针滚柱轴承型号，使CNC数控车床主要电机总体的机构越来越十分简单。加速作时，二个里边轴伞齿对CNC数控车床主要电机伞齿所产生的径向力，长宽问题，位置相左，所以说互为抵冲、使CNC数控车床主要电机只共同分担力矩，不共同分担弯矩，改善效果了CNC数控车床主要电机和滚柱轴承型号的支撑力运行，也不断提高了加速器的用靠普性和耐久力性。12档加速器布置时，也必须要使用对齿，可参考所诉9档加速器的有关东西基本操作。